воскресенье, 16 марта 2008 г.
Год назад левым колесом с металлическим диском влетел на скорости 80-90 в выбоину. Диск в мясо, прокатал... Через месяц загудел ступичный подшипник, купил за 750 рэ НЕОРИГИНАЛ, но японского производства, воткнул, поехал. Кстати меняется он на раз. Тем кто не знает, там проблема мложет быть с отворачианием ступичной гайки. Так вот отворачивается она головкой на 32. ТЕХНОЛОГИЯ вытаскиваешь шплинт, одеваешь голову, вороток с удлиннителем. ПОД вороток, на его короткое плечо подставляешь домкрат, чтобы ось воротка не болталась с головкой на полуоси. Втыкаешь передачу, ручник, будет лучше, если жену или девушку посадишь за руль и заставишь давить на тормоз. Она к стати будет свидетелем твоего триумфа (Sonne РАмштайн к просмотру):). После этого встаешь на длинное плечо воротка и аккуратно на нем балансируешь. Моих 95 кг с длиной воротка примерно 60 см хватает, только еще и поупираться надо. Хлопок и гайка отвернута. Вот. Дальше все простор, снимаешь поворотный кулак и подшипник на прессовку. У меня с соседом и прессом на все ушло пара часов. Чуть не забыл! Верхний рычаг несет на себе функцию СТАБИЛИЗАТОРА осевой устойчивости, и не дает стойке ходить вперед назад. Именно поэтому после сильных ударов расфигачивается первым верхнее шаровое! а не нижнее, как принято считать! И проверить этот люфт довольно сложно, пока рычаг не освободить, так как к шаровому просто не подлезть. Иметь всем ввиду. И тут кто то про стук при трогании говорил. Проверить надо так. Подьехать к леж полицейскому колесом вплотную, колесо повернуть и резко переехать . Если будет однократный стук, считай ты приехал. Музыку естественнно надо выключить.
суббота, 15 марта 2008 г.
Ехал я себе довольный, никого не трогал...
Ехал вечером, никого не трогал, переехал переезд. Передачу не выключить!!! Ни туды ни сюды!!! Причем такая паскудность тока с первой и второй. На №(!) 3 добрался до ямы. Диагноз после снятия и разборки КПП: трещина на теле внутреннего кольца синхронизатора первой-второй передачи! Заказ две недели!!! НИКАКИХ предпосылок не было!!! Масло как положено! итп. Такие дела! При разборе обнаружилось, что задней подушке кирдык, кроме того верхние опоры верхних рычагов тоже застучали как миленькие, когда в руки взял после снятия из стойки. Кости до этого менял за неделю. С подвески тишина была полная. Кто ковырял рычаги, отзовитесь, как их вылечить, больно кусачий ценник. Я пока их не снял еще. Постараюсь фотки выложить. Так что если у кого туго начинает включаться первая - первое замена задней опоры движка! она так паскудно закрыта, что кажется что она целая, а ей то что не лечитса, отсюда СРАЗУ повышенный износ карданчика включения передач. Ну а если не это , сразу синхронизатор в сборе на заказ (едет две недели), стоит 3500 рэ. Продолжение следует!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)